Alejandra López Martínez
La Fórmula 1, como la conocemos, nació en 1950 en Silverstone donde inició el Campeonato Mundial. Para celebrar el 75 aniversario, la semana pasada, se estrenó la esperada película F1, producida por Lewis Hamilton y protagonizada por Brad Pitt.
En sus inicios, este deporte era errático y desorganizado, hasta que Bernie Ecclestone cambió las reglas del juego: vendió los derechos de transmisión televisiva y aseguró que todos los pilotos y escuderías participaran en todas las carreras. Su objetivo era simple pero ambicioso: hacer (mucho) dinero. Y lo logró. Gracias a los patrocinios, la estabilidad y un aumento constante en la base de fans, la F1 se convirtió en un fenómeno global.
Décadas después, en 2019, viviría un nuevo auge con la serie de Netflix Drive to Survive, que acercó al público al drama del paddock. Lo que ocurría fuera de la pista resultaba tan emocionante como lo que sucedía dentro de ella.
Pero si hay una constante, es esta: la F1 debe ser emocionante, no predecible. Cuando Lewis Hamilton ganaba todas las carreras con Mercedes, el interés decayó. Luego, el visceral Max Verstappen tomó el relevo con Red Bull y ahora el resurgimiento de McLaren, con Piastri y Norris como contendientes reales, ha revitalizado el campeonato.
La F1 se parece mucho a la política:
1. Es un deporte de equipo, aunque no lo parezca
Al igual que en una campaña electoral, una carrera no se gana sola. El piloto —como una candidata o cadidato— es la cara visible, pero detrás hay un equipo entero tomando decisiones estratégicas: cuándo parar, qué neumáticos usar, cómo optimizar cada segundo en los pits. Escuchar al piloto es clave. Al final, es quien se juega la vida en la pista.
2. Se necesita entrenamiento
Los pilotos no improvisan. Se preparan física y mentalmente para resistir fuerzas extremas y tomar decisiones en milisegundos. Deben saber tomar las curvas y acelerar con DRS. Lo mismo con una campaña política: para ganar no se llega a aprender, se llega con buen entrenamiento. La improvisación puede costarte todo.
3. La calificación no es la carrera
Un Gran Premio dura tres días: prácticas, clasificación y carrera. En la clasificación se decide qué orden tendrá la parrilla. Salir en la “pole position” ayuda, pero no garantiza la victoria. Es como liderar encuestas: una ventaja parcial que debe sostenerse con estrategia, consistencia y ejecución impecable. Lo más importante viene el dia D (de la carrera).
4. La toma de decisiones debe ser ágil
Ferrari es el ejemplo clásico de lo que no hacer: estrategias lentas y poca escucha a sus pilotos (si no, pregúntenle a Hamilton y Leclerc). En política, las estrategias que no se adaptan rápido y los liderazgos que no confían en su intuición suelen perder ventaja. No hay margen para imponer desde afuera lo que en pista no está funcionando.
5. El volante tiene muchos botones
Los monoplazas tienen tecnología compleja, múltiples indicadores y un sinfín de variables a controlar. En política también: comunicación, imagen, estrategia territorial, alianzas. Todo cuenta, y se requiere capacidad de gestión integral.
6. Los choques son inevitables
Incluso la mejor estrategia puede fallar y ni toda su tecnología los hace infalibles. Hay choques que te sacan de carrera, otros que solo requieren ajustes. Lo importante es saber cuándo parar, reparar, y volver a acelerar. Tener que salir de una carrera no significa perder el campeonato. La resiliencia es tan importante como la velocidad.
La Fórmula 1, como la política, es un juego de estrategia, liderazgo, precisión y adaptación. Y tanto en las pistas como en las urnas, quienes entienden el valor del equipo, el entrenamiento constante y la toma de decisiones ágil, llegan más lejos.
